Hitachi apuesta por 800V para ir en masa

Cuando Porsche desarrolló su automóvil eléctrico Taycan en sistemas de 800 voltios, tuvo que tomar la ruta costosa: diseñar desde cero muchos componentes que, de lo contrario, los fabricantes de vehículos eléctricos podrían obtener de los proveedores.

Esto se debe a que, si bien ya existe una sólida red de suministro para sistemas de 400 voltios, la idea de que 800 V podría ser el futuro apenas comienza a tomarse en serio.

La semana pasada, Hitachi anunció el lanzamiento de un nuevo inversor para vehículos eléctricos de "alto rendimiento" que funciona a 800 V. Incluye su propio módulo de potencia de alto rendimiento notablemente pequeño, que tiene refrigeración por agua directa de doble cara.

Si bien los sistemas de 800 V permiten a los ingenieros reducir el peso al reducir el diámetro del cable de cobre, requieren conectores rediseñados.

Inversor Hitachi 800V y unidad de potencia

Hitachi señala que el inversor de 800 V tiene 2,7 veces la densidad de potencia de su tecnología actual de inversor de 400 V y dice que el inversor de 800 V "contribuye tanto a un rendimiento de aceleración cómodo del vehículo como a tiempos de carga más rápidos".

Sin embargo, la unidad Hitachi no es la primera. El mes pasado, Delphi Technologies anunció que sería el primer proveedor importante de la industria automotriz en fabricar un inversor de 800 voltios. Delphi afirmó que ya había asegurado un acuerdo de suministro de $ 2.7 mil millones para la producción en volumen durante ocho años, con "un OEM mundial de primer nivel" en "un vehículo de alto rendimiento" a partir de 2022.

Plataforma EV modular PPE del Grupo Volkswagen

Debido al punto de precio más alto, se espera que la tecnología de 800 V pase del mercado de lujo y rendimiento a vehículos más asequibles. Hyundai y Kia están trabajando en sistemas de 800 V, potencialmente para múltiples vehículos Genesis próximos. La plataforma eléctrica premium del Grupo Volkswagen, denominada PPE, será de 800V. Y es probable (aunque ciertamente no confirmado) que la arquitectura BEV3 de GM, que apunta a la máxima usabilidad en todos los tipos de vehículos, tendrá una opción integrada para 800V.

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